Urte honen hasieratik, nazioarteko ontzigintza-industrian botilen arazoa nabarmena izan da.Egunkariak ohikoak dira pilaketa-istiluetan.Bidalketa prezioak aldi berean igo dira eta maila altuan daude.Alderdi guztiengan eragin negatiboa agertu da pixkanaka.
Blokeo eta atzerapen-gertaerak sarri
Aurtengo martxoan eta apirilean, Suezko kanalaren blokeoak mundu mailako hornikuntza-kate logistikoari buruz hausnarketa eragin zuen.Hala ere, harrezkero, maiz izaten jarraitzen dute karga-ontzien traba, portuetan atxiloketa eta hornidura atzerapenen gertakariak.
Southern California Maritime Exchange-k abuztuaren 28an egindako txostenaren arabera, guztira 72 edukiontzi atrakatu ziren egun batean Los Angeles eta Long Beacheko portuetan, aurreko errekorra gaindituz, 70;44 edukiontzi ainguralekuetan atrakatu ziren, horietatik 9 Deriba-eremuak ere 40 itsasontziren aurreko errekorra hautsi zuen;guztira, mota askotako 124 ontzi amarratu ziren portuan, eta ainguralekuan amarratu ziren ontzien kopurua errekorra 71ra iritsi zen. Pilaketa horren arrazoi nagusiak lan eskasia, pandemiak eragindako etenaldiak eta oporretako erosketen gorakada dira.Los Angeleseko eta Long Beacheko Kaliforniako portuek AEBetako inportazioen heren bat hartzen dute.Los Angeleseko Portuko datuen arabera, ontzi horien batez besteko itxaronaldia 7,6 egunetara igo da.
Kip Ludit Hegoaldeko Kaliforniako Ocean Exchangeko zuzendari exekutiboak uztailean esan zuen ainguran dauden edukiontzien kopuru normala zero eta bat artekoa dela.Lutitek esan zuen: "Ontzi hauek duela 10 edo 15 urte ikusitakoen bi edo hiru aldiz handiagoak dira.Deskargatzeko denbora gehiago behar dute, kamioi gehiago, tren gehiago eta gehiago ere behar dituzte.Biltegi gehiago kargatzeko».
Iazko uztailean Estatu Batuek jarduera ekonomikoak berrabiarazi zituztenetik, edukiontzien garraioaren areagotzearen eragina agertu da.Bloomberg News-en arabera, AEB-Txina merkataritza lanpetuta dago aurten, eta merkatariek aldez aurretik erosten ari dira AEBetako oporrak eta Txinako Urrezko Astea agurtzeko, eta horrek bidalketa lanpetua areagotu du.
Descartes Datamyne ikerketa-enpresa estatubatuarrak kaleratutako datuen arabera, uztailean Asiatik Estatu Batuetara itsas edukiontzien bidalketen bolumena % 10,6 hazi zen urte artean, 1.718.600 (20 oineko edukiontzietan kalkulatuta), hori baino handiagoa izan zen. aurreko urteko 13 hilabetez jarraian.Hilabeteak errekorra lortu zuen.
Ada urakanak eragindako euri zaparradak sufrituta, New Orleanseko Portuko Agintaritzak edukiontzien terminala eta ontziratu gabeko zama garraiatzeko negozioa eten behar izan zuen.Bertako nekazaritza produktuen merkatariek esportazio-eragiketak utzi eta gutxienez soja birrintzeko planta bat itxi zuten.
Uda honen hasieran, Etxe Zuriak hornikuntza-katearen eteteko lantalde bat sortu zuela iragarri zuen, botila-lepoak eta hornikuntza-mugak arintzen laguntzeko.Abuztuaren 30ean, Etxe Zuriak eta AEBetako Garraio Sailak John Bockarie Supply Chain Interruption Task Force-ren portuko mandatari berezi izendatu zuten.Pete Buttigieg Garraio idazkariarekin eta Kontseilu Ekonomiko Nazionalarekin lan egingo du Ameriketako kontsumitzaileek eta enpresek aurkitu dituzten atzerapenak, entrega-atzerapenak eta produktuen eskasia konpontzeko.
Asian, Bona Senivasan S, Indiako arropa esportatzaile handienetako bat den Gokaldas Export Company-ko presidenteak esan zuen edukiontzien prezioen hiru igoerak eta eskasiek bidalketa atzerapenak eragin dituztela.Kamal Nandi, Elektronika Industriako Erakundeko Kontsumo Elektronika eta Etxetresna Elektrikoen Fabrikatzaileen Elkarteko presidenteak esan zuen ontzi gehienak Estatu Batuetara eta Europara eraman dituztela eta Indiako ontzi gutxi daudela.Industriako arduradunek esan dutenez, ontzien eskasia gorenera iristen den heinean, produktu batzuen esportazioak behera egin dezakete abuztuan.Esan zuten uztailean tea, kafea, arroza, tabakoa, espeziak, anaardoak, haragia, esnekiak, hegazti produktuak eta burdin mea esportazioak behera egin zutela.
Europan kontsumo-ondasunen eskaeraren hazkunde nabarmenak bidalketa-lepoak areagotzen ditu.Rotterdamek, Europako portu handienak, pilaketari aurre egin behar izan dio uda honetan.Erresuma Batuan, kamioi gidari eskasiak portuetan eta barneko trenbide-guneetan botilak eragin ditu, eta biltegi batzuk edukiontzi berriak entregatzeari uko egitera behartu ditu atzerapena murriztu arte.
Gainera, edukiontziak kargatu eta deskargatzen dituzten langileen artean epidemia agertzeak portu batzuk aldi baterako itxi edo murriztea eragin du.
Merkantzien tasen indizeak altua izaten jarraitzen du
Itsasontzien blokeoaren eta atxiloketaren gertakariak eskariaren errebotearen, epidemiaren kontrol neurrien, portuko funtzioen beherakadaren eta efizientziaren murrizketaren ondorioz, tifoiek eragindako itsasontzien atxiloketen areagotzearekin batera, eskaintza eta eskariaren ondorioz. ontziak estuak izan ohi dira.
Honek eraginda, ia merkataritza bide nagusi guztien tasak gora egin du.Merkantzien tasen jarraipena egiten duen Xenetaren datuen arabera, Ekialde Urrunetik Ipar Europara 40 oineko edukiontzi tipikoa bidaltzeko kostua 2.000 dolar baino gutxiagotik 13.607 dolar izatera igo da joan den astean;Ekialde Urrunetik Mediterraneoko portuetara bidaltzeko prezioa 1913 dolar izatetik 12.715 dolar izatera pasa da.AEBetako dolarrak;Txinatik Ameriketako Estatu Batuetako mendebaldeko kostaldera edukiontzien garraioaren batez besteko kostua iaz 3.350 dolar izatetik 7.574 dolar izatera pasa zen;Ekialde Urrunetik Hego Amerikako ekialdeko kostalderako bidalketak igo ziren iaz 1.794 AEBetako dolar izatetik 11.594 AEBetako dolar izatera.
Lehorreko ontziratzaileen eskasia ere luzatu egiten da.Abuztuaren 26an, Itxaropen Onaren Lurmuturrerako ontziratu gabeko ontziratzaile handientzat 50.100 USD-koa zen, hau da, ekainaren hasieran baino 2,5 aldiz handiagoa zen.Burdinazko minerala eta beste ontzi batzuk garraiatzen dituzten solte lehorreko ontzi handien pleitatze tasak azkar igo dira, 11 bat urtetan altuerara iritsiz.Baltikoko Itsasontzien Indizea (1000 1985ean), ontziratu gabeko lehorren merkatua osoki erakusten duena, 4195 puntukoa zen abuztuaren 26an, 2010eko maiatzetik izan den mailarik altuena.
Edukiontzi-ontzien merkantzien igoerak edukiontzien eskaerak areagotu ditu.
Clarkson ikerketa-enpresa britainiarraren datuek erakutsi zuten aurtengo lehen seihilekoan edukiontzien eraikuntza-eskaerak 317 izan zirela, 2005eko lehen seihilekoan izandako mailarik altuena, iazko aldi berean baino 11 aldiz gehiago.
Mundu mailako itsas-konpainia handien edukiontzien eskaria ere oso handia da.2021eko lehen seihilekoan eskaera-bolumena urte erdiko eskaera-bolumenaren historiako bigarren mailarik altuena lortu du.
Ontzigintzako eskaeren igoerak edukiontzien prezioa igo du.Uztailean, Clarksonen edukiontzien eraikuntza berrien prezioen indizea 89,9koa izan zen (100 1997ko urtarrilean), urte arteko ehuneko 12,7 puntuko hazkundea, bederatzi urte eta erdi inguruko gorenera iritsiz.
Shanghaiko Shipping Exchange-ko datuen arabera, uztailaren amaieran Shanghaitik Europara bidalitako 20 oineko edukiontzien karga-tasa 7.395 dolar izan zen, urte arteko 8,2 aldiz gehiago;Estatu Batuetako ekialdeko kostara bidalitako 40 oineko edukiontziak 10.100 dolarrekoak ziren bakoitza, 2009az geroztik Estatistikak eskuragarri daudenetik, 10.000 dolarreko muga gainditu da;abuztuaren erdialdean, Ameriketako Estatu Batuetako Mendebaldeko kostalderako edukiontzien salgaiak 5.744 dolar izatera iritsi ziren (40 oin), urte hasieratik %43 gehiago.
Japoniako ontzi-konpainia nagusiek, Nippon Yusen-ek esaterako, urte honen hasieran iragarri zuten "merkantzien tasak ekainetik uztailera" jaisten hasiko direla.Baina, hain zuzen ere, portuko kaosarekin, garraio-ahalmen geldiarekin eta merkantzien tasa gorakadarekin batera merkantzien eskaera handia dela eta, ontzi-konpainiek nabarmen handitu dituzte 2021eko ekitaldirako (2022ko martxora arte) beren errendimendu-itxaropenak eta diru-sarrerarik handienak lortzea espero da. historian.
Efektu negatibo anitz agertzen dira
Bidalketa-pilaketak eta merkantzien igoerak eragindako alderdi anitzeko eragina pixkanaka agertuko da.
Hornikuntzaren atzerapenak eta prezioen igoerak eragin handia dute eguneroko bizitzan.Txostenen arabera, McDonald's jatetxe britainiarrak esne-irabiatuak eta botilako edari batzuk kendu zituen menutik eta Nandu oilasko katea 50 denda aldi baterako ixtera behartu zuen.
Prezioen eraginaren ikuspuntutik, Time aldizkariak uste du salgaien merkataritzaren % 80 baino gehiago itsasoz garraiatzen denez, merkantzien igoerak mehatxatzen dituela denetariko prezioak, jostailuak, altzariak eta autoen piezak, kafea, azukrea eta antxoa.Inflazio globala bizkortzearen inguruko kezka areagotu egin zen.
Toy Association-ek AEBetako hedabideei egindako adierazpenetan adierazi zuen hornikuntza-katearen etena gertaera katastrofikoa dela kontsumitzaile-kategoria guztientzako.“Jostailu-enpresek % 300 eta % 700 arteko igoera jasaten ari dira merkantzien tarifak... Edukiontzietarako eta espaziorako sarbideak kostu gehigarri izugarriak ekarriko ditu.Jaialdia hurbildu ahala, merkatariek eskasia izango dute eta kontsumitzaileek Prezio altuagoa izango dute».
Zenbait herrialdetan, bidalketa logistika txarrak eragin negatiboa du esportazioetan.Vinod Kaur Indiako Arroz Esportatzaileen Elkarteko zuzendari exekutiboak esan du 2022ko ekitaldiko lehen hiru hilabeteetan basmati arroz esportazioak %17 murriztu direla.
Ontzien konpainientzat, altzairuaren prezioa igotzen den heinean, ontzigintza kostuak ere gora egiten ari dira, eta horrek prezio handiko ontziak enkargatzen dituzten ontzi-enpresen etekinak murriztu ditzake.
Industriako analisten ustez, 2023tik 2024ra ontziak amaitu eta merkatuan jartzen direnean merkatuan behera egiteko arriskua dago. 2 eta 3 urte barru martxan jarri.Nao Umemura, Japoniako Merchant Marine Mitsui ontzi-konpainiako finantza-zuzendariak, esan zuen: "Objektiboki hitz eginda, zalantzan nago etorkizuneko merkantzien eskariak mantendu ote den".
Yomasa Goto Japoniako Itsas Zentroko ikertzaileak honakoa aztertu zuen: "Eskaera berriak sortzen jarraitzen duten heinean, enpresek arriskuez jabetzen dira".Gas natural likidotua eta hidrogenoa garraiatzeko erregai-ontzien belaunaldi berri batean eskala osoko inbertsioaren testuinguruan, merkatu-baldintzen okertzea eta kostuen igoera arrisku bihurtuko dira.
UBS ikerketa-txostenak erakusten du portuko pilaketak 2022ra arte jarraituko duela aurreikusten dela. Citigroup eta The Economist Intelligence Unit finantza-zerbitzuetako erraldoiek kaleratutako txostenek erakusten dute arazo hauek sustrai sakonak dituztela eta ezin dela laster desagertuko.
Argitalpenaren ordua: 2021-10-18